Review ขับจริง Almera 2014 รีวิว เต็มๆ ขับแล้วเป็นไง

4309
แบ่งปัน

หลังจากที่ผม ได้ทำการ รีวิว การรับรถ Almera 2014 รุ่น E กันไปแล้ว และได้ทำการ เปรียบเทียบ ให้เห็นแล้วว่า Almera ใหม่ กับเก่านั้น แตกต่างกันอย่างไร คราวนี้ ก็ถึงเวลาที่ผม จะได้ทำการ รีวิว การใช้งานจริงๆ ขับจริง Almera 2014 ดูบ้าง ว่าการขับขี่จริงๆ นั้น เป็นอย่างไร โดยเส้นทาง ที่ผมจะเดินทางในวันนี้ เริ่มจาก ถนนงามวงศ์วาน บริเวณแยกเกษตรศาสตร์ ไปจนถึง โรงพยาบาล ศิริราช โดยใช้เส้นทาง มุ่งหน้าแยกพงษ์เพชร จากนั้นไปเลี้ยวซ้ายที่แยกแคราย แล้วมุ่งหน้าไปทาง ถนนนครอินทร์ ถึงวงเวียนพระราม 5 แล้วตัดออกไป ทางถนนราชพฤกษ์ ขึ้นสะพานลอยฟ้า บรมราชนนี แล้วกลับรถที่ใต้สะพานปิ่นเกล้า แล้วเลี้ยวซ้าย ไปตามถนนอรุณอัมรินทร์ จนถึง โรงพยาบาลศิริราช ทั้งหมด ก็เป็นระยะทาง …เท่าไหร่ก็ไม่รู้ เอาเป็นว่า ระยะทาง ช่างมันละกัน เอาแค่ feeling ในการขับขี่ ก็แล้วกัน ว่าเป็นอย่างไร

ขับจริง Almera งามวงศ์วาน

รีวิว ขับจริง Almera 2014 บนถนนจริงๆ

 

Almera 2014 ประหยัดจริง

ในเรื่องของการขับขี่นั้น โดยส่วนตัวแล้ว ถือว่า ตอบโจทย์ ของผมได้เป็นอย่างดี ที่ว่าอืดตอนออกตัวนั้น สำหรับผมแล้ว เฉยๆ ครับ เพราะผมเป็นคนที่ ขับรถช้าอยู่แล้ว หรือจะเรียกได้ว่า ขับแบบถนอมรถ คือ ไม่รู้จะออกตัวเร็วไปทำไม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขับรถในกรุงเทพนั้น การออกตัวเร็ว ไม่ใช่เรื่องจำเป็นเลยครับ เพราะยังไง ข้างหน้าก็ติดอยู่ดี แต่ที่ผมรู้สึกได้อย่างชัดเจน ก็คือ เกียร์ 1 นั้น จะทำให้รถพุ่งเร็วมากๆ ในขณะที่หลังจากเปลี่ยนเป็นเกียร์ 2 รู้สึกว่า รถวิ่งช้าลง อันนี้ น่าจะเป็นส่วนที่ทำให้ หลายๆ คน รู้สึกว่า อัลเมรา มันอืดไปหน่อย ผมลองเล่นกับมันดู ก็เห็นว่า จะออกตัวเร็ว ออกตัวช้า อยู่ที่ ความลึก ของเท้าเรา ที่กดคันเร่งลงไป ในการ ขับจริง Almera 2014 ครั้งนี้ ผมพยาม จะทดสอบ ให้ครบทุกสภาพเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทางชัน ที่ว่า หากรถไปข้าง หรือออกตัว จากการหยุดนิ่ง ขณะที่ค้างอยู่บนทางชัน รถจะอืด ขึ้นไม่ไหว ว่ามันจริงหรือไม่ ผมอยากลองครับ

เรื่องเด็ดห้ามพลาด  ขัด เคลือบ สี Almera ด้วย Meguiar 21

เอาเรื่องแรกก่อน สำหรับในเรื่องของ ช่วงล่างนั้น ผมบอกได้เลยว่า ประทับใจที่สุด ตัวผมเอง เคยใช้งาน ทั้ง Ford Fiesta และ Toyota Fortuner รวมทั้ง Chevrolet Cruze มาแล้วทุกคัน บอกได้เลยครับ หากเทียบกันแล้ว ช่วงล่างของ Fiesta นั้น ดีที่สุดครับ แต่เกียร์ ห่วยแตกมากๆ เครื่องยนต์ก็งั้นๆ ขออภัยด้วย หากต้องพูดกันตรงๆ ส่วน Fortuner นั้น ก็เด้งจริงๆ ครับ แม้จะลงทุนเปลี่ยน โช๊ค และสปริง แล้วก็ตาม ก็ยังเด้งอยู่ดี ส่วน Cruze นั้น ก็ไม่ได้ถือว่า มีช่วงล่างที่เลิศเลอ อะไรนักหนา ไม่สมกับเป็นรถราคาเป็นล้านเลย แล้วทั้งหมดนี้ เกี่ยวอะไรกับ Almera 2014 คันนี้ ตัวผมเอง ไม่เคยขับ Almera ตัวก่อนหน้านี้ แต่สำหรับ อัลเมร่า ไมเนอร์เชน ตัวนี้ ผมประทับใจ ตรงที่ ช่วงล่างของมัน แน่น พอๆ กับ Cruze เลยทีเดียว เวลาลงหลุม หรือเคลื่อนตัวช้าๆ แล้วลงหลุม ในถนนกรุงเทพนั้น ทำได้ดี รู้สึกแน่นดี ไม่หลวม ไม่หล่น แต่ถ้าวิ่งเร็วๆ บนถนนเรียบๆ จะเห็นว่า มีอาการเด้งๆ หากถนนไม่เรียบนิดหน่อย รถก็จะเด้งๆ ซึ่งตรงนี้ ผมเข้าใจเลยว่า สิ่งที่หลายๆ คน บ่นกันใน Almera Club นั้น ที่ว่าแข็ง หรือ กระด้างนั้น เป็นแบบนี้นี่เอง

แต่ผมไม่ตกใจ กับอาการแบบนี้ เพราะช่วงล่าง มันยังไม่เข้าที่ ทั้งโช๊ค และสปริง ยังอยู่ในระยะ ที่ต้อง รันอิน คือประมาณ 3,000 กม. ขึ้นไป ตอนนั้นแหละ ที่จะเห็นว่า ช่วงล่างจริงๆ แล้ว มันเป็นอย่างไร ถึงตอนนั้น ผมจะมารีวิว ให้ชมกันอีกที ไม่นานหรอกครับ 3 พันกว่าโลเอง

ขับจริง Almera 2014 80 กม./ชม.

ในเรื่องของเครื่องยนต์ และระบบเกียร์ สำหรับ เกียร์ CVT ตัวนี้ ผมก็คุ้นเคยเป็นอย่างดี เพราะก่อนหน้านี้ ผมก็ใช้ Nissan March 2010 อยู่ ซึ่งก็คิดว่า น่าจะไม่แตกต่างอะไรกันมาก แต่เอาเข้าจริง รู้สึกว่า ตอนนี้ สมองเกียร์ มันยังทำการเรียนรู้ การขับขี่ในเมือง ของผมอยู่ และดูท่าว่า มันยังจำไม่ค่อยได้ ยังมีอาการกระตุกๆ อยู่บ้าง แต่อยู่ในระดับที่รับได้ และไม่เป็นทุกครั้ง แต่อยู่ที่ความเร็ว และความลึกในการกดคันเร่งของตัวคนขับ ซึ่งก็ต้องปรับกันไป ทั้งคนขับ และรถ ที่จะปรับจูน ให้เข้ากัน

nissan almera 2014 ขับจริง 90 กม./ชม.

เครื่องยนต์ ให้กำลังดี เร่งแซง (ในเมือง) ได้อย่างไม่มีปัญหา ก็รถเค้าออกแบบมาแบบนี้อยู่แล้ว มีความคล่องตัวสูง ที่ถูกใจผมที่สุด ก็เห็นจะเป็น การที่สามารถทำรอบได้ต่ำมากๆ ในช่วงความเร็ว 100 กม./ชม. ที่ใช้งานรอบเพียง 2,000 rpm เท่านั้น ถูกใจผมมากๆ เพราะว่า ผมเอง เป็นคนขับรถไม่เร็ว และมักจะขับแค่ 100-110 กม./ชม. เท่านั้น ซึ่งมันจะทำให้ประหยัดมากๆ อย่างที่บอกครับ ว่ารถคันนี้ ตอบโจทย์ผมได้จริงๆ

นิสสัน อัลเมร่า 100 กม./ชม. ที่ 2,000 รอบ

ในเรื่องของการเบรก มีหลายครั้ง ที่ต้องเบรกฉุกเฉิน อย่างที่รู้กัน คนขับรถ ในกรุงเทพ ปาดกันไปมา ต้องเบรกฉุกเฉินบ่อยอยู่แล้ว ซึ่งเบรกของ Almera ตัวนี้ เอาอยู่ครับ เบรกดีมาก หากเผลอกแรงๆ หัวทิ่มได้เลยทีเดียว ระบบการหักเลี้ยว เปลี่ยนทิศทางฉุกเฉิน ทำได้ดี พวงมาลัยเบา แต่ยิ่งเร็ว เกิน 100 กม./ชม. เมื่อไหร่ พวงมาลัย จะเบามากขึ้นไปอีก อันนี้สำคัญ ขาซิ่งต้องระวังนะครับ

ในเรื่องของการขึ้นทางชัน ผมได้ลอง ขับจริง Almera 2014 ทั้งทางขึ้น ถนนลอยฟ้า บรมราชชนนี ที่รถติด ต้องไปค้างอยู่กลางทางขึ้น ก็ขึ้นได้ กำลังเหลือเฟือ รอบที่ใช้ขึ้น ก็ไม่เกิน 2 พันรอบ ต่อมา ก็ไปลองที่ ทางขึ้น หน้าห้องฉุกเฉิน ที่ โรงพยาบาลศิริราช ที่ชันมากๆ ไปค้างตรงกลางเลย ก็ไหวนะครับ มีหล่นตอนออกตัวนิดนึง แต่กำลังก็เหลือเฟือ ขึ้นได้สบาย นั่งกันไป 4 คน ผู้ใหญ่หมด ก็ไม่มีปัญหาแต่อย่างใด แต่เพื่อความไม่ประมาท รอชมรีวิว ตอนไปต่างจังหวัดครับ แล้วจะมานำเสนอ ว่าเป็นอย่างไร

สำหรับในเรื่องของ อัตราสิ้นเปลือง ที่หลายๆ คน อาจจะอยากรู้ว่า Almera 2014 ตัวใหม่นี้ มันประหยัดจริงหรือเปล่า ประหยัดได้แค่ไหน อันนี้ ผมคงยังให้ ตัวเลขไม่ได้ เพราะตั้งแต่ที่ผมได้เติม น้ำมันเต็มถัง เป็นถังแรก โดยเติม E20 ของ Shell ไปจนเต็ม เป็นจำนวนเงิน 1,200 บาท จนถึงตอนนี้ เพิ่งจะหมดไป 2 จุด เลยยังคำนวน อัตราสิ้นเปลือง อะไรไม่ได้ ส่วนอัตราสิ้นเปลือง ที่หน้าจอ ในมาตรวัดนั้น อย่าไปเชื่อมากครับ เพราะมันคำนวนแบบ Real-time คือ วินาที ต่อวินาที มันบอกไม่ได้เป๊ะหรอกครับ แต่ก็คิดว่า อัตราสิ้นเปลือง ที่ได้นั้น คงจะใกล้เคียง กับทุกท่าน ที่ใช้ นิสสัน อัลเมรา รุ่นก่อนหน้านี้ไปแล้ว เพราะว่า เครื่องยนต์ และระบบเกียร์นั้น ก็เดิมๆ ที่เปลี่ยนไป ก็แค่รูปลักษณ์ และภายใน ที่มีการเปลี่ยนแปลงไปเท่านั้น